My車遍歴

↑　HKS(山梨県　富士宮市)にて。

　　　　　(2009-04-26　微更新)

◎自分で購入した自動車の紹介(メモリアル+インプレ)です。

　　　　　　タイトルを｢よろしくチューニング｣とかにしようか(＾＾；)とも思いましたが
　　　　ヘタレのプチチューンなもので断念。全部MT(マニュアル)車です。

　　　　　�@、トヨタ　MR2　GT-S　4型(SW20、ターボ)

　　　　　きっかけは、｢アクションHip」に掲載された日生かおる　先生の漫画、｢OVERTURE｣
　　　　　(｢ブルヴァール｣の前身)で、｢湾岸ミッドナイト｣にも当時はまっていて、ライトチューン出来そうな
　　　　　ターボ車がいいということでこの車にしました。

　　　　　・ノーマルの諸元
　　　　　　1998cc(3S-GTE)　圧縮比8.5　燃費10.6km／L(ハイオク)
　　　　　　最高出力：245PS(180kW)　-　6000rpm
　　　　　　最大トルク：31.0kg・m(304N・m)　-　4000rpm

　　　　　で、ここから2段階のライトチューンを実施しました。

　　　　　・エアクリーナー：　HKS　スーパーパワーフロー
　　　　　・マフラー：　フジツボ　レガリスR
　　　　　・ブーストアップ：　APEXi　スーパーAVC-R　(1.1kg／cm＾2に設定)
　　　　　・エンジンオイル：　TRD(10W-40だったかな？)
　　　　　・エンジンプラグ：　TRUST　の8番
　　　　　・意味は無いがフジミ模型のプラモの箱絵のようにリアバンパーにTRDステッカー


　　　　　これで即HKS(富士宮)にパワーチェックしてもらいに行きました。
　　　　　その結果が上記タイトルの所のグラフです(シャシーダイナモはBOSCH製でした)。

　　　　　グラフの見方ですが、横軸：エンジン回転数、縦軸(左)：トルク(N・m)、縦軸(右)：出力(kW)
　　　　　で、青い線がトルク、赤い線は出力です。

　　　　　トルクとその時の回転数がわかれば出力(馬力)は計算で出ますので、
　　　　　まず青い線の最大トルク値を見てみましょう。

　　　　　約4400rpmの時に最大トルク約362N・mと読み取れますが、単位がkg・mでないと
　　　　　イマイチ自分はよくわからないです。

　　　　　1kgf　=　9.80665N　の関係より、1：9.80665　=　X　：362

　　　　　→　X　=　362／9.80665

　　　　　よって、最大トルク36.9kg・m　-　4400rpmとなります。


　　　　　次に、最高出力ですが、約6720回転の所であり、この時のトルク値(暗い黄色い線の所)を
　　　　　262N・m(　=　26.7kg・m)と読んで、以下のトルクと馬力の関係式より

　　　　　馬力(PS)　=　1.396x10＾(-3)　x　T　[kg・m]　x　N　[rpm]　　・・・(Fig．1)

　　　　　　　　　　　　=　1.396x10＾(-3)　x　26.7　x　6720

　　　　　　　　　　　　=　250.5

　　　　　よって、最高出力250.5PS　-　6720rpmとなります。

　　　　　一応赤い線の縦軸も読んで比較してみます。

　　　　　同回転数の時、約185kW(緑の線の所)として、

　　　　　1　[PS]　=　0.7355　[kW]ですので

　　　　　　1：0.7355　=　Y：185

　　　　　よってY　=　251.5PSとなり、大体近い値となりますね。


　　　　　当時パワーチェックをして頂いたHKSの社員さんに教わったのですが、
　　　　　山梨県富士宮市の空気補正係数1.067(若干海抜が高い？)を
　　　　　掛け算してよいとのことなので、最終結果

　　　　　最大トルク：　39.4kg・m　-　4400rpm
　　　　　最高出力：　267.3PS　-　6720rpm

　　　　　となりました。

　　　　　ところでトルクと馬力の関係の計算式(Fig．1)を導く方法を本コーナーの一番下に
　　　　　付録で付けましたので、興味のある方は見て下さいませ。


　　　　　更に第2段階のチューン内容
　　　　　・インタークーラー：　HKS製に変更
　　　　　・コンピュータ：　マインズ　VX-ROM
　　　　　・マフラー：　柿本改　SUSの1本出しディフュザー型(ぶつけてしまったので(泣))
　　　　　・足回り：　スプリングとショックアブソーバ変更(メーカーは内緒)

　　　　　を行い、違うショップでパワーチェック(ブースト1.2kgf／cm＾2)を行い、
　　　　　最終的に310PSまで行きました(グラフは処分したのでないです)。
　　　　　エアロと補強バー類はトムスを少し付けました。

　　　　　今から思うとお金の使い道がどこか間違っているような気が・・・(若き日の過ち)


　　　　　◎当時の感想

　　　　　購入してから少ししてTVアニメ｢爆走兄弟レッツ＆ゴー！！｣が始まりまして、
　　　　　特に烈くんのハリケーンソニックのフロント部のウイングが、
　　　　　ガレージ福井SPL(現　フェニックスパワー)のMR2の看板車に似ていて、
　　　　　どっちが真似をしたのか不思議に思いました。

　　　　　ヤマハ発動機製(OEM供給)の2リッター直列4気筒ターボエンジン、3S-GTE(後期型)は
　　　　　頑丈で、トルクがあって、高速域の伸びもあって今でも素晴らしいと思います。
　　　　　コンピュータ変更まではしなくても、ブーストコントローラだけで充分激変しますよ。

　　　　　7年ちょっと乗りましたが、機会があったら是非もう一度乗ってみたい車です。


　　　　　

　　　　　　　　　　↑　この写真の頃はトムスのエアロは付けていません。

　　　　　
　　　　　

　　　　　　　　　　↑　烈くんが乗ったら似合うと思うよ(4駆じゃないけど)。

　　　　　�A、トヨタ　セリカ　SS-II　(ZZT231、スーパーストラットパッケージ)

　　　　　きっかけは、何となく街なかで見かけてリアビューが妙に角張っていて
　　　　　インパクトがあったので。あと1800ccで190PSというのに惹かれたから
　　　　　です(インテグラ　タイプR並のエンジンスペック)。あと五十嵐浩一　先生の
　　　　　｢ペリカンロードII｣にもちらっと出てましたね。

　　　　　・ノーマルの諸元
　　　　　　1795cc(2ZZGE)　圧縮比11.5　燃費13.0km／L(ハイオク)
　　　　　　最高出力：190PS(140kW)　-　7600rpm
　　　　　　最大トルク：18.4kg・m(180N・m)　-　6800rpm


　　　　　◎若干いじった点

　　　　　・ABS(No.2)のヒューズを抜いた(コーナリング中に勝手に姿勢制御しているいたい
　　　　　　だったので)
　　　　　・エアクリーナー前のエアーリストリクタ(吸気量を減らす装置・弁機構)を
　　　　　　取っ払った。これをやるだけでレスポンスがすごく良くなります。
　　　　　・エアークリーナーのフィルタ：　HKSスーパーパワーフローのものに変更
　　　　　・マフラー：　TRUST　パワーエクストリームII
　　　　　・足回り：TRD製ローダウンスプリング(スーパーストラット用)
　　　　　・エアロ：　TRDのディーラーオプションのもの(リアウイングも)
　　　　　・アースチューン
　　　　　・ETC搭載


　　　　　◎当時の感想

　　　　　VVTL-i・・・6000rpmでカムが切り替わるらしいのですが、6000rpmまで回すことって皆無
　　　　　でした(＾＾；)ので意味無し！サーキットとかで走る人は必要かもしれませんが・・・

　　　　　FF車なので余り面白くなかったです。ただ、車重がそこそこ軽いので、
　　　　　早めにブレーキングしてコーナリング中にアクセルを踏み込んで前輪で引っ張りつつ
　　　　　少しリアを滑らす感触を楽しんでいました(対向車、歩行者、事故には気をつけましょう)。

　　　　　4年ちょっと乗ってました。

　　　　　

　　　　　　　　　　↑　TRDのフロントスポイラーはかっこいいです。

　　　　　
　　　　　

　　　　　　　　　　　↑　マフラーのサイレンサーは外して乗ってました。

　　　　　�B、日産　フェアレディZ(Z33　前期型)

　　　　　きっかけは、FR車に乗りたくていろいろ車種を検討していたら
　　　　　こうなりました(中古で購入して現在格闘中)。

　　　　　・ノーマルの諸元
　　　　　　3498cc(VQ35DE(NEO))　圧縮比10.3　燃費9.7km／L(ハイオク)
　　　　　　最高出力：280PS(206kW)　-　6200rpm
　　　　　　最大トルク：37.0kg・m(363N・m)　-　4800rpm


　　　　　◎若干いじっている点

　　　　　・ステアリング：　MOMO製(エアバック無し)に変更
　　　　　・ETC搭載
　　　　　・カーステレオ：パイオニア　DEH-P630　(詳細はココを参照)


　　　　　◎感想

　　　　　実は一時期、日産の敷地内で働いておりまして、社員さん所有のZ33を
　　　　　何台か見た事があります。特にZ33専用の、RAYSの6本スポークのアルミホイールを
　　　　　付けていた車はすごくかっこよかったです。

　　　　　スピードメータは大変見にくいので、ダッシュボード中央の3連メータの一番右側
　　　　　の万能デジタルメータを速度モニタ表示にして視認しています。

　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　

　　　　　　　　↑　MOMOステは、本来M5の六角穴付き皿ねじ固定なのですが、
　　　　　　　　　　　噛んで外れなくなっちゃったので、皿ねじの頭を飛ばして
　　　　　　　　　　　取り除き、SUSの六角ボルト(+平座金+ばね座金)に変更しました。


　　　　　(2008-10-05　追記)

　　　　　若干リアビューを変えました。エアロパーツを少し付けたのと、
　　　　　マフラーをフジツボのレガリスRにしました。

　　　　　マフラー変更に伴い、エアーフィルターを湿式の純正置き換えタイプのものに
　　　　　変更しましたが、パワーアップ感は全然ありませんでした(泣)。

　　　　　アクセルコントローラを入れて開度を調整した方がいいのかな？

　　　　　
　　　　　



　　　　　　↓　◎2009-04-26　文章追加

　　　　　ニコンのデジタル一眼レフ　D60を購入したので、天気のいい日に
　　　　　正面ローアングルにて記念に写真を撮りました。

　　　　　Z33の結構でかい弱点・・・カッコ良く見えるアングルが凄く少ない(マジで)！
　　　　　あと、あまり広角で写真とってもカッコ悪く写ります。形が丸っこいんで。

　　　　　下の写真の焦点距離は、昔の35mmフィルム換算で約50mmで、野球の
　　　　　キャッチャーがミットを構える姿勢(ヒザまでは地面に付けない)で撮りました。

　　　　　ニコンのデジタル一眼で、D60で白飛びするという文章をどこかで見かけました
　　　　　が、カメラ本体の設定で、｢アクティブD−ライティング｣という項目がありますので
　　　　　これをONにすると白飛び・黒潰れをある程度カメラ側にて抑制演算するように
　　　　　なります。マルチパターン測光は当然ONで構いません。

　　　　　セコニックの露出計L−398Mにて入射光式で計って比較してみましたが、
　　　　　この写真でセコニックより約−0．5絞りとなっていました。

　　　　　

　　　　　to　be　Continued・・・？

　　　　　◎付録・・・トルクと馬力の関係(計算式)の導き方

　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　(A図)

　　　　　(A図)は動力を伝達する伝動軸の略図で、今回はエンジンのクランクシャフトを
　　　　　イメージしてください(モータでも考え方は同じです)。

　　　　　Nを伝動軸の回転数[rpm]、π(パイ)を円周率3.1416とします。


　　　　　伝動軸の角速度　ω(オメガ)　=　2πN／60　[rad／s]　　　　　・・・�@

　　　　　伝動軸の周速度　V　=　rω　=　r　x　2πN／60

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=　πdN／60　[m／s]　　　　　　　・・・�A

　　　　　伝動軸のトルク(ねじりモーメント)

　　　　　　　　　　　　　　　　T　=　fr　[kgf・m]　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・�B

　　　　　より

　　　　　　　　　　　　　　　　f　=　T／r　=　2T／d　[kgf]　　　　　　　　　　　・・・�B’


　　　　　ここで、ある状態における伝動軸の仕事率W1を求めると、

　　　　　　　　　　　　　　　　W1　=　fV　[kgf]・[m／s]　　　　　　　　　　　　　・・・�C



　　　　　W1が何馬力になるかを求める。求めたい馬力をH[PS]とすると、

　　　　　75[kgf・m／s]　=　1　[PS]である事と、�C、�B’、�A式より


　　　　　　　　　　　　　　　　W1：H[PS]　=　75：1

　　　　　　　　　　　　　→　　H[PS]　=　W1／75

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=　fV／75

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=　(2T／d)・(πdN／60)／75

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=　2πTN／(75x60)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=　1.396x10＾(-3)TN　　　　　　　　　・・・(Fig．1)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　=　0.001396TN)


　　　　　となり、伝動軸の軸径(軸半径)を考えなくてもよいという事になります。
　　　　　あと、単位には注意してください。(Fig．1)式を使う場合は、
　　　　　トルクの単位は[kgf・m]、回転数は[rpm]、長さの単位は[m]でないといけません。

　　　　　もし使用するトルクデータ値の単位が[kgf・cm]だった場合は、100で割って、
　　　　　[kgf・m]に変換してから使用して下さい。

　　　　　それと、トルクの単位[kgf・m]、[kg・m]と表記が2つありますが、両方とも同じこと
　　　　　です。[kgf]は｢キログラムフォース｣と読み、｢〇〇kgの力で押す、引く、ねじる｣
　　　　　という力の単位です。[kgf]の”f”は省略表記されている場合が多いです。


　　　　　・参考文献　｢材料力学」(著者：　中沢　一ほか、産業図書)

(本HPのトップ頁に戻る)